De logistiek van 2026 is meer dan ooit een spel van vooruitzien en regie

Van vervoeren naar vooruitzien

De eerste zes maanden van 2026 hebben opnieuw duidelijk gemaakt dat transport en logistiek niet los kunnen worden gezien van economie, energie, geopolitiek en
internationale handel. Van januari tot en met juni zagen we een voorzichtig herstel van de Europese industrie, maar ook hogere brandstofkosten, verstoringen in internationale goederenstromen, langere levertijden en toenemende druk op vaste transportcapaciteit.
Dat levert een markt op die niet eenduidig groeit of krimpt. De vraag trekt op onderdelen aan, maar blijft kwetsbaar. Internationale supply chains worden bovendien complexer door geopolitieke risico’s, douaneprocessen en veranderende handelsroutes. Voor logistieke dienstverleners betekent dit dat alleen uitvoeren niet meer voldoende is. De markt vraagt om inzicht, regie en het vermogen om tijdig alternatieven te organiseren. Bij KENNIS Transport & Logistics kijken we daarom niet alleen terug op wat er de afgelopen zes maanden gebeurde. We gebruiken die ontwikkelingen om vooruit te kijken: naar de tweede helft van 2026 en naar de manier waarop organisaties hun supply chain weerbaarder, slimmer en beter voorspelbaar kunnen maken.

De eerste helft van 2026 in cijfers

1. Europese productie herstelde, maar het herstel bleef kwetsbaar.
De Europese industriesector begon 2026 voorzichtig, maar in maart en april zette het industriële herstel door. In mei verloor het herstel weer snelheid en in juni bleef de totale Manufacturing PMI net onder de neutrale groeigrens. De rode draad is dat de Europese industrie tekenen van herstel liet zien, maar nog geen breed en stabiel groeipatroon kent. Voor transport en logistiek betekent dit dat de vraag naar capaciteit ongelijk verdeeld blijft over sectoren, landen en corridors.

2. Focus op structurele zekerheid
Structurele kostenstijgingen worden steeds duidelijker verwerkt in contracttarieven. Voor opdrachtgevers betekent dit dat continuïteit, gegarandeerde capaciteit, materieel, chauffeurs, brandstof en tolstructuren de basis vormen voor een gezonde supply chain. Juist daarom wordt structurele supply-chainregie steeds belangrijker.

3. Brandstof werd opnieuw een dominante kostenfactor. Brandstofprijzen vormden in het eerste kwartaal een van de grootste verstorende factoren, met een stijging van ongeveer 26%. Brandstof is een strategisch risico binnen de volledige supply chain. Organisaties moeten weten wat er met hun integrale logistieke kosten gebeurt wanneer brandstofprijzen, routes of volumes veranderen.

4. Het chauffeurstekort bleef een structurele beperking.
Europa telt ongeveer 502.000 onvervulde vrachtwagenchauffeursposities. Dit is geen tijdelijke verstoring, maar een structureel knelpunt. Capaciteit moet daarom niet alleen worden ingekocht; zij moet worden gepland, gebundeld en zo efficiënt mogelijk worden benut.

5. De havens lieten een gemengd beeld zien
De totale overslag in de haven van Rotterdam daalde in het eerste kwartaal met 0,7%, terwijl Port of Antwerp-Bruges een afname van 3,2% rapporteerde. Voor logistieke ketens is het essentieel hoe goederen vanuit de haven worden verbonden met het Europese achterland. De kwaliteit van die achterlandverbinding bepaalt of internationale goederenstromen snel en kostenefficiënt kunnen worden afgehandeld.

6. De UK bleef een essentiële, maar complexere handelsmarkt
De handel tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie blijft omvangrijk. Iedere grensoverschrijdende goederenstroom vraagt sinds Brexit meer aandacht voor douanegegevens, oorsprong, btw en productclassificatie. Dat creëert behoefte aan partijen die beide kanten van de corridor beheersen: douaneafhandeling, warehousing, distributie en supply-chaincoördinatie.

Onze forecast voor juli tot en met december 2026

Op basis van de beschikbare marktdata verwachten wij voor de komende zes maanden dat de vraag naar capaciteit per sector en corridor sterk zal verschillen. Structureel georganiseerde contractcapaciteit blijft essentieel voor bedrijven die vaste levertijden en continuïteit behoeven. Tevens zal het belang van datagedreven regie en strategische voorraadlocaties toenemen, waarbij warehousing, cross-docking en fulfilment nauw verbonden worden met transportplanning.

Hoe KENNIS de toekomst voorvarend tegemoetgaat

Onze basis blijft onze specialisatie in transport naar en vanuit de Benelux en Frankrijk. Daar combineren we honderd jaar marktkennis met eigen materieel, vaste corridors, consolidatie, planning en persoonlijke regie. Tegelijkertijd zijn we inmiddels veel meer dan een traditionele vervoerder.

KENNIS functioneert als geïntegreerde 3PL- en 4PL-dienstverlener.

We verbinden transport, freight forwarding, warehousing, Value Added Logistics en supply-chainmanagement binnen één model. Als 4PL-specialist sturen we niet alleen afzonderlijke zendingen aan, maar coördineren we logistieke processen, partners, data, KPI’s en verbeterprogramma’s over de volledige keten. Vanuit onze warehouses beschikken we over circa 100.000 m² eigen opslagcapaciteit, strategisch gepositioneerd tussen de havens van Rotterdam en Antwerpen. Daarnaast bieden we via onze IVG- en AGP-faciliteiten gespecialiseerde opslagmogelijkheden onder schorsing van belasting, waarmee klanten hun goederen- en cashflow efficiënter kunnen organiseren.

Hazeldonk als slimme logistieke gateway

Onze locatie in Breda-Hazeldonk is daarin een strategisch onderdeel. Hazeldonk ligt direct aan de Nederlands-Belgische grens, op de corridor tussen Rotterdam en Antwerpen en met snelle verbindingen richting de Benelux, Frankrijk en het verdere Europese achterland. Dat maakt onze locatie niet alleen geschikt als warehouse- en distributiehub. Zij functioneert als een slimme logistieke gateway tussen internationale goederenstromen en Europese bestemmingen. De waarde ontstaat doordat transport, warehousing, douaneprocessen, freight forwarding en supply-chainregie op die locatie met elkaar worden verbonden.

Met de uitbreiding via KTL Europe versterken we deze gatewayfunctie. KTL Europe vormt onze gespecialiseerde UK-organisatie en verbindt de Britse markt met onze Europese infrastructuur. Binnen deze samenwerking worden transportcapaciteit, douanestructuren,
warehouses en logistieke hubs gecoördineerd als één corridor. Wij ondersteunen klanten hierbij met onder meer:
– wegtransport tussen de UK en Europese bestemmingen;
– Britse en Europese warehousing en distributie;
– import- en exportdouaneafhandeling;
– zeevracht en luchtvracht;
– cross-tradezendingen;
– internationale freight forwarding;
– complete deur-tot-deuroplossingen.

Van transportspecialist naar integrale supply-chainpartner

Onze identiteit als specialist in transport van en naar de Benelux en Frankrijk blijft de basis
van onze betrouwbaarheid. Daaromheen bouwen we een volledige Europese en
intercontinentale 4PL-propositie.

Zekerheid ontstaat door regie

De eerste helft van 2026 heeft aangetoond dat logistieke zekerheid niet betekent dat er niets verandert. Het betekent voorbereid zijn wanneer verandering optreedt. Dat vereist alternatieve routes, beschikbare capaciteit, betrouwbare data, strategische voorraadposities — en een partner die verantwoordelijkheid neemt voor de gehele keten.
Dat is waar KENNIS Transport & Logistics; Logistics waarde creëert. Wij combineren meer dan 100 jaar First Class ervaring met een moderne 3PL- en 4PL-visie. Wij verbinden eigen transportoperaties, Europese corridors, warehousing, expeditie en supply chain management tot één verantwoorde oplossing. Via KTL Europe bouwen wij aan een steeds
krachtigere verbinding tussen het Verenigd Koninkrijk en Europa — waarbij gebruik wordt gemaakt van ons AI-ondersteunde digitale platform om de Europese en internationale markt te bedienen.

Niet door af te wachten waar de logistieke wereld zich naartoe beweegt. Maar door zelf de volgende zet voor te bereiden.