Is elektrisch rijden de logische oplossing voor het grootste deel van het vrachtwagentransport?

Wordt waterstof uiteindelijk interessanter voor routes waarop veel kilometers worden gereden? Of blijft een combinatie van verschillende aandrijvingen voorlopig de meest realistische weg vooruit?

Bij KENNIS Transport & Logistics nemen we daar niet overhaast een standpunt over in. We volgen de ontwikkelingen, investeren in kennis en beoordelen wat nieuwe technologie in de dagelijkse praktijk werkelijk betekent.

Want de basis van de toekomst leg je niet door simpelweg met de stroom mee te gaan. Je legt haar door te begrijpen waar de stroom naartoe gaat.

Verduurzaming is geen eenvoudige voertuigkeuze

De Europese richting is duidelijk. De uitstoot van vrachtwagentransport moet omlaag en fabrikanten krijgen steeds strengere doelstellingen voor de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuwe voertuigen. Ook wordt geïnvesteerd in infrastructuur voor elektrisch laden en alternatieve brandstoffen.

Voor een transportbedrijf is de keuze echter complexer dan alleen diesel vervangen door elektrisch of waterstof.

Een vrachtwagen moet iedere werkdag inzetbaar zijn. Hij moet passen bij de routes, de lading, de planning en de verwachtingen van klanten. Een voertuig kan technisch zeer duurzaam zijn, maar wanneer het niet op het juiste moment kan worden geladen, onvoldoende bereik heeft of te lang stilstaat, ontstaat een nieuw probleem.

Duurzaamheid moet daarom niet alleen op papier kloppen. Zij moet ook operationeel en financieel uitvoerbaar zijn.

Bij een investering kijken we onder andere naar:

• het aantal kilometers per dag;
• de voorspelbaarheid van de routes;
• de beschikbare laad- of tankmogelijkheden;
• de tijd die een voertuig op standplaatsen doorbrengt;
• het laadvermogen;
• de levensduur en restwaarde;
• de totale kosten per kilometer;
• de energiebron waarmee het voertuig wordt aangedreven.

Pas wanneer die factoren samen worden bekeken, ontstaat een realistisch beeld.

Elektrisch rijden wordt steeds praktischer

Elektrisch vrachtwagentransport begon vooral bij korte, vaste routes. Denk aan regionale distributie, stadslogistiek of ritten waarbij een vrachtwagen iedere avond terugkeert naar dezelfde standplaats.

In die situaties kan elektrisch rijden goed inpasbaar zijn. Het voertuig rijdt een voorspelbaar aantal kilometers en kan tijdens de nacht of tussen ritten worden geladen. Wanneer op de eigen locatie voldoende netcapaciteit beschikbaar is, kan het laadproces bovendien onderdeel worden van de normale planning.

De mogelijkheden worden ondertussen breder. Batterijen ontwikkelen zich verder, het aanbod van elektrische vrachtwagens groeit en steeds meer transportbedrijven doen ervaring op met dagelijkse inzet. De International Energy Agency ziet wereldwijd een duidelijke groei van elektrische vrachtwagens en verwacht dat de economische inzetbaarheid verder verbetert.

Elektrisch rijden heeft sterke voordelen. De vrachtwagen produceert tijdens het rijden geen uitlaatgassen, veroorzaakt minder geluid en gebruikt energie efficiënt. Wanneer de elektriciteit duurzaam wordt opgewekt, kan de klimaatwinst over de levensduur aanzienlijk zijn.

Maar er zijn ook praktische beperkingen.

Een transportbedrijf heeft niet alleen een laadpaal nodig, maar voldoende vermogen op het elektriciteitsnet. Dat is lang niet op iedere locatie direct beschikbaar. Daarnaast moeten laadmomenten aansluiten op rijtijden, rusttijden, laadvensters en onverwachte wijzigingen in de planning.

Een vrachtwagen kan op papier voldoende bereik hebben, maar de praktijk bestaat niet uitsluitend uit ideale omstandigheden. Koud weer, files, omleidingen, belading en het gebruik van systemen in de cabine kunnen invloed hebben op het energieverbruik.

Daarom is elektrisch rijden op dit moment niet automatisch voor iedere rit de beste oplossing. Voor sommige transportstromen past het uitstekend. Voor andere vraagt het nog om aanpassingen in infrastructuur, planning of klantafspraken.

De nieuwste diesel is schoner, maar niet emissievrij

Diesel wordt in discussies over verduurzaming soms direct neergezet als een techniek uit het verleden. Dat doet geen recht aan de ontwikkeling die dieselvrachtwagens hebben doorgemaakt.

De nieuwste motoren zijn door betere verbrandingstechniek en uitlaatgasnabehandeling veel schoner op het gebied van schadelijke stoffen dan oudere generaties. Europese Euro 7-regels scherpen eisen aan voertuigemissies verder aan en kijken ook naar uitstoot door banden, remmen en de duurzaamheid van batterijen.

Daarmee wordt een dieselvrachtwagen nog niet klimaatneutraal. Bij het verbranden van diesel blijft CO₂ vrijkomen. Een moderne diesel kan echter wel een praktische rol spelen tijdens de overgang naar andere aandrijvingen.

Voor routes waarop laadmogelijkheden ontbreken, planningen dagelijks sterk wisselen of voertuigen grote delen van Europa doorkruisen, biedt diesel momenteel een hoge mate van flexibiliteit. Een vrachtwagen kan snel worden bijgetankt en de infrastructuur is breed beschikbaar.

Ook bij diesel wordt het verschil niet uitsluitend door de motor bepaald.

Een efficiënt geplande vrachtwagen met een hoge beladingsgraad en weinig lege kilometers kan per vervoerd product beter presteren dan een voertuig dat wel een schonere aandrijving heeft, maar inefficiënt wordt ingezet.

Verduurzamen betekent daarom ook:

• slimmer combineren van vrachten;
• lege kilometers beperken;
• routes efficiënter plannen;
• voertuigen passend inzetten;
• chauffeurs ondersteunen bij zuinig rijgedrag;
• klanten betrekken bij realistische laad- en lostijden.

De schoonste kilometer blijft uiteindelijk de kilometer die niet onnodig wordt gereden.

Waterstof: een serieuze mogelijkheid, maar nog geen vanzelfsprekend antwoord

Waterstof wordt regelmatig genoemd als mogelijke oplossing voor vrachtwagentransport waarbij elektrisch laden lastiger is.

Een waterstofvrachtwagen kan relatief snel worden getankt en heeft potentieel een gunstige actieradius. Dat maakt de techniek interessant voor voertuigen die veel kilometers rijden en weinig tijd beschikbaar hebben om langdurig te laden.

Ook Europa werkt aan een netwerk voor alternatieve brandstoffen. In Europese regelgeving zijn doelen vastgelegd voor de ontwikkeling van laad- en waterstoftankinfrastructuur langs belangrijke transportverbindingen.

Toch zijn er nog belangrijke vragen.

Waterstof moet eerst worden geproduceerd. Wanneer dat gebeurt met fossiele energie, is de totale milieuwinst beperkt. Groene waterstof, geproduceerd met hernieuwbare elektriciteit, is schoner maar momenteel nog relatief kostbaar en beperkt beschikbaar. De International Energy Agency noemt het kostenverschil tussen duurzame en fossiel geproduceerde waterstof nog steeds een belangrijke belemmering.

Daarnaast gaat bij de productie, opslag, het vervoer en de omzetting van waterstof energie verloren. Rechtstreeks elektriciteit gebruiken in een batterij is doorgaans efficiënter.

De vraag is daarom niet alleen of een waterstofvrachtwagen technisch kan rijden. De vraag is of er voldoende duurzaam geproduceerde waterstof beschikbaar komt, tegen een prijs die voor transportbedrijven en opdrachtgevers werkbaar is.

Waterstof kan onderdeel worden van de toekomst. Maar het is nog te vroeg om te concluderen dat het automatisch dé oplossing wordt voor alle langere routes.

Elektrisch en autonoom rijden ontwikkelen zich naast elkaar

Naast de aandrijflijn verandert ook de manier waarop vrachtwagens worden bestuurd en gepland.

Vooral in China gaan ontwikkelingen op het gebied van elektrificering, voertuigsoftware en autonoom rijden snel. In gecontroleerde omgevingen, zoals havens, terminals, logistieke terreinen en industriële locaties, kan autonoom transport eenvoudiger worden toegepast dan op de openbare weg.

Ook Europa bereidt zich voor op verdere automatisering. In juni 2026 ondertekenden achttien EU-lidstaten een gezamenlijke intentieverklaring voor grensoverschrijdende testomgevingen voor autonome voertuigen, waaronder toepassingen in vrachtvervoer en logistiek.

Dat betekent niet dat de chauffeur binnenkort volledig uit het transport verdwijnt.

De dagelijkse praktijk bestaat uit veel meer dan rijden. Chauffeurs beoordelen situaties, communiceren met klanten, controleren ladingen, reageren op afwijkingen en vertegenwoordigen de opdrachtgever op locatie.

Technologie kan delen van het werk veiliger, voorspelbaarder en efficiënter maken. De grootste winst ontstaat waarschijnlijk niet door mens en technologie tegenover elkaar te zetten, maar door ze goed te laten samenwerken.

Voor KENNIS is dat een belangrijk uitgangspunt. First Class logistiek ontstaat wanneer moderne systemen de kennis en besluitvorming van ervaren mensen versterken.

Geen winnaar, maar verschillende toepassingen

De toekomst van vrachtwagentransport hoeft niet uit één aandrijving te bestaan.

Een elektrische vrachtwagen kan uitstekend passen bij vaste regionale routes. Voor andere transportstromen kan de actieradius of laadinfrastructuur nog onvoldoende zijn. Waterstof kan interessant worden voor bepaalde intensieve toepassingen, maar moet zich financieel en praktisch verder bewijzen. Moderne dieselvrachtwagens blijven voorlopig nodig om flexibiliteit en internationale inzetbaarheid te behouden.

Ook andere oplossingen kunnen een rol spelen, zoals biobrandstoffen, hernieuwbare diesel en combinaties met spoor of binnenvaart.

De uiteindelijke oplossing kan per klant, route en voertuig verschillen.

Juist daarom willen we voorkomen dat duurzaamheid een keuze wordt die uitsluitend door populariteit wordt bepaald. Een investering in een vrachtwagen werkt jarenlang door. Een verkeerde keuze raakt niet alleen de milieuprestatie, maar ook de betrouwbaarheid van de dienstverlening en de financiële gezondheid van het bedrijf.

Hoe KENNIS naar verduurzaming kijkt

Onze missie is het bieden van complete, betrouwbare en toekomstgerichte transportoplossingen. Daarbij is zekerheid het fundament van vertrouwen.

Dat betekent niet dat we wachten tot iedere ontwikkeling volledig is uitgekristalliseerd. Het betekent dat we vooruitkijken zonder overhaast te handelen.

We investeren in kennis van voertuigen, infrastructuur, wetgeving en energie. We onderzoeken welke oplossingen bij onze transportstromen en klanten passen. Daarbij zijn we transparant over zowel de voordelen als de beperkingen.

Verschillende van onze zeven zekerheden komen hierin samen.

We denken toekomstgericht, omdat beslissingen van vandaag de mogelijkheden van morgen bepalen. We zoeken vooruitstrevende en slimme oplossingen, maar kiezen niet voor technologie om de technologie. En we zijn eerlijk over prijzen en haalbaarheid, omdat duurzaamheid ook economisch uitvoerbaar moet zijn.

De klant staat daarbij centraal. Een duurzame oplossing heeft alleen waarde wanneer goederen betrouwbaar, veilig en volgens afspraak worden vervoerd.

Conclusie

De verduurzaming van vrachtwagentransport heeft geen eenvoudig eindantwoord.

Elektrisch rijden ontwikkelt zich snel en wordt voor steeds meer routes praktisch. Waterstof biedt mogelijkheden, maar kent nog belangrijke vragen rond kosten, beschikbaarheid en productie. De nieuwste diesels zijn schoner dan oudere voertuigen en blijven tijdens de overgang een rol spelen, maar lossen het CO₂-vraagstuk niet volledig op.

Daarom kiest KENNIS Transport & Logistics niet blind voor de technologie die vandaag de meeste aandacht krijgt.

We houden de markt nauwkeurig in de gaten, bouwen kennis op en bekijken de samenhang tussen duurzaamheid, inzetbaarheid, betrouwbaarheid en kosten.

Niet om de beslissing eindeloos uit te stellen, maar om op het juiste moment de juiste stap te zetten.

Dat biedt rust, duidelijkheid en een toekomst waarin duurzaam transport ook betrouwbaar transport blijft.